1. 基本方針｜安全・時刻・安心の三本柱

• 安全： 歩行者流／横断動線／死角を最優先。降車位置は「安全＞近さ」で判断。
• 時刻： 施設の混雑ピークを踏まえて5〜10分の時差設計。
• 安心： 乗降中は合図→案内→確認をルーチン化。「迷わせない・待たせない・不安にさせない」を徹底。

結論：現場の9割は、出発前の準備で決まります。

2. 下調べの型｜Googleマップ＋ストビュー＋県別地図＋B5メモ

初見現場こそ下調べ7割・走行3割。以下の順で情報を積み上げます。

1. Googleマップ： 進入経路／右左折可否／分離帯／Uターン余地。
2. ストリートビュー： 乗降に使える路肩幅／バス可の標識／入口の物理位置。
3. 県別地図： 広域の抜け道と渋滞時の第二ルートを俯瞰把握。
4. B5メモ： 「最終右折→横断歩道→植栽→ポール」と目印を列挙。信号待ちで即確認可。

デジタルは細部、紙は俯瞰──両輪で精度が上がります。

3. 事前連絡のチェックリスト｜入口・乗降・待機

• 入口・出入口： 大型可のゲートはどちらか／ゲート幅。
• 団体乗降地点： 停車許容時間／同時台数／ピークの回避策。
• 待機場所： 敷地内可否／近隣待機（コインP・バス待機場）／連絡方法。
• 緊急時： 雨天時の屋根下動線／体調不良者の搬送ルート。

電話で得た情報はB5メモに反映し、先生方へ簡易地図で共有。

4. 到着オペレーション｜迷子ゼロの降車導線

1. 進入前確認： 最終交差点の歩行者・自転車の流れを観察。
2. 停車角度： ドア前の歩行帯と点字ブロックを塞がない角度で停止。
3. 合図と案内： ハザード→ドア開→足元注意を短く明瞭に。
4. 列の整え： 先生の旗／のぼりを目印に単一方向へ誘導。
5. 役割分担： ドア開放後はガイドさん主導、ドライバーは周囲監督に集中。

「ドライバー＝安全監督」「ガイド＝誘導」の分業が現場を強くします。

5. 安心の声かけテンプレ｜到着時／待機中／出発前

5-1. 到着時（短く・要点のみ）

「到着しました。右側（または左側）から降車です。足元注意で一段ずつお願いします。横断時は必ず教員の指示に従ってください。」

5-2. 待機中（安心の情報提供）

「このあと◯◯分間の見学です。集合は◯◯時、先ほどの乗降地点です。『迷ったら写真の集合目印へ』を覚えておいてください。」

5-3. 出発前（締めの一言と安全喚起）

「まもなく出発します。お手回り品の置き忘れをご確認ください。シートベルトをお願いします。」

6. 出発オペレーション｜点呼・最終確認の型

• 二段点呼： 班長→教員→ドライバー最終点呼でゼロミス。
• 出庫前30秒： ミラー→ドア→乗車位置→周囲歩行者→メータ警告灯。
• 滑らかな始動： サイド解除→クリープで1呼吸→ゆっくりアクセル。「エンジン音だけが変わる」意識。

7. 乗降を仕上げるプロテクニック（微調整・柵対策・ニーリング機能）

7-1. 足元で変わる「30cm単位の前後調整」

縁石・段差・排水溝の位置で降車の安全性は大きく変わります。降車位置の足元を見て、30cm単位で前後を微調整。たった数十センチでも、つまずき・踏み外しのリスクを低減できます。

7-2. 柵やガードレールは「人ひとり分の空間」を確保

柵・フェンス・植栽が近い場合、バスと障害物の間に約50〜60cmのスペースを意識的に残します。降車直後の身動きスペースが安全を守ります。

7-3. ニーリング機能の活用（観光バスは前下げ／路線バスは左下げ）

• 観光バス： ニーリングで前側を下げてステップ高を低減。高齢者や子どもでも降りやすく。
• 路線バス： 乗降口側が左のため、左側を下げるニーリングで安全な降車高さを確保。

「足元の一歩」と「車体の数センチ」を整えるだけで、体感の安全度は目に見えて上がります。

7-4. ガイドさん主導＋ドライバー安全監督の連携

ドア開放後の誘導はガイドさん主導。ドライバーは周囲の歩行者・自転車・後続車を監督し、危険があれば即声かけ。最初の数名は必ずミラーで目で追う習慣を。

8. 初見現場の落とし穴と回避策

• 落とし穴： 「ここでいいだろう」停車 → 横断帯の塞ぎ。
  対策：ストビューで点字ブロック位置まで事前確認。
• 落とし穴： 入口を過ぎてUターン不能。
  対策：県別地図で広域の逃げ道確保／案内所へ事前相談。
• 落とし穴： 集合時の大混雑で点呼遅延。
  対策：5〜10分の時差集合＋旗・のぼりで視認性UP。

9. まとめ

初見現場こそ「下調べ＋導線づくり＋安心の声かけ」で、迷子ゼロ・不安ゼロの運行が実現します。

下調べ7割・走行3割の姿勢で、B5メモと県別地図を相棒に。今日も一便一便を丁寧に仕上げていきましょう。